研究等業績 - その他 - 濵岡 秀勝
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VR 走行実験による車両誘導線の規格の検討
阿部 舜哉, 佐々木 みのり, 浜岡 秀勝
交通工学論文集 ( 一般社団法人 交通工学研究会 ) 11 ( 4 ) A_8 - A_16 2025年04月
<p>高速道路において、対面通行となる暫定 2 車線区間の安全対策として、ワイヤロープが設置されている。これにより、対向車線への飛び出し事故件数は減少しているが、一方で、ワイヤロープへの接触事故が増加している。この対策として秋田県などでは、道路上に走行位置を示す車両誘導線が試験的に施工されている。しかし、この車両誘導線の効果を最も発揮する道路断面の位置や線の種類は明らかになっていない。そこで、VR を用いた走行実験によりこれらについて明らかにする。道路横断方向の走行位置とアンケート調査の結果から、道路中央の白色破線の外側から 120 ㎝離れた位置に車両誘導線を設置した場合、走行位置を安定させる効果が最も高いことが分かった。また線の種類については実線の場合、走行位置を安定させる効果が最も高いことが明らかとなった。</p>
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片側交互通行規制時における非飽和時の工事用信号サイクル設定方法に関する考察
下川 澄雄, 高瀬 達夫, 浜岡 秀勝, 野中 康弘, 石田 貴志, 中林 悠
交通工学論文集 ( 一般社団法人 交通工学研究会 ) 11 ( 4 ) A_32 - A_38 2025年04月
<p>本研究では、一般道の片側交互通行規制時における非飽和時の工事用信号サイクル設定方法を提示したうえで、ノモグラムを作成することで各変数が工事用信号サイクル設定に与える影響を考察するとともに、現地観測データによる適用性に関する検証を行った。本研究で作成したノモグラムより、サイクル長を長くするほど捌ける交通量が増加すること、規制区間長が長い場合はサイクル長を長く設定することが有効であること等を確認した。また、現地観測データによる検証では、提示したモデル式で算出したサイクル長が検証用データより短い傾向であること、その要因として実際の信号運用では全赤時間を若干多めに設定するなどの対応をしていることを勘案し、本研究で提示したノモグラムに対して、適切に余裕分（バッファ）を設定すべきことを確認した。</p>
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Traffic Safety Program
浜岡 秀勝
TRANSPORT POLICY IN PERSPECTIVE ( 公益社団法人 日本交通政策研究会 ) 2025 ( 0 ) 40 - 41 2025年
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訪日外国人ドライバを対象としたバーチャルリアリティを用いた冬道運転疑似体験とその効果に関する研究
高橋 翔, 福井 千菜美, 多田 昌裕, 森本 貴大, 洪 性敏, 萩原 亨, 浜岡 秀勝
交通工学研究発表会講演集 ( 一般社団法人 交通工学研究会 ) 45 ( 0 ) 57 - 63 2025年
<p>冬のレジャーを北海道で楽しむ訪日外国人が、レンタカー利用することが増えている。しかし、訪日外国人ドライバは冬道に不慣れであり、冬道特有の事故を起こすことが懸念される。このため、訪日外国人ドライバに冬道での安全な運転方法を伝えることが重要となっている。本研究では、冬道での運転方法を訪日ドライバに伝えるため、交差点におけるすべりやすい路面での停止と吹雪による視界不良での先行車の見え方を Virtual Reality（以降、VR）上で再現した。VR 上で停止開始を参加者に操作してもらい、自分の感覚と冬道環境での感覚の違いを体験してもらった。体験後のアンケートから、冬道でどう運転すべきかを冬道の不慣れな訪日外国人ドライバに理解してもらえることが明らかとなった。</p>
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気の利いた道路であふれる道路空間にしよう
浜岡 秀勝
IATSS Review（国際交通安全学会誌） ( 公益財団法人 国際交通安全学会 ) 49 ( 1 ) 92 - 93 2024年06月
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ワイヤロープ設置区間の新たな接触事故対策が交通挙動に与える影響分析
小野 ひかり, 柿元 祐史, 松戸 努, 浜岡 秀勝
交通工学論文集 ( 一般社団法人 交通工学研究会 ) 10 ( 3 ) B_1 - B_7 2024年04月
<p>高速道路の暫定二車線区間では、ワイヤロープの設置により対向車線への飛び出し事故が激減し、重大事故の抑制に極めて高い効果を発揮している。一方で、ワイヤロープへの接触事故により復旧や修繕のための交通規制時間が増加するなど、新たな問題が発生している。本研究では、事故特性を分析した上で、ワイヤロープへの接触事故の抑制に向けた新たな対策を提案し、その効果を検証することを目的とする。具体的には秋田自動車道をフィールドとして、走行位置を明示させる「車線中央ドットライン」および「立体路面表示」を設置し、アンケート調査やビデオ調査により利用者意識や車両走行位置の変化を把握した。その結果、新たな対策を実施することによって、車線中央へ誘導する効果やドライバーの漫然運転を防止する効果が発現することを明らかにした。</p>
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VR 走行実験による車両誘導線の最適な規格の検討
阿部 舜哉, 佐々木 みのり, 浜岡 秀勝
交通工学研究発表会論文集 ( 一般社団法人 交通工学研究会 ) 44 ( 0 ) 222 - 228 2024年
<p>高速道路において、対面通行となる暫定 2 車線区間の安全対策として、ワイヤロープが設置されている。これにより、対向車線への飛び出し事故件数は減少しているが、一方で、ワイヤロープへの接触事故が増加している。この対策として秋田県などでは、道路上に走行位置を示す車両誘導線が試験的に施工されている。しかし、この車両誘導線の効果を発揮しやすい道路断面の位置や線の種類は明らかになっていない。そこで、VR を用いた走行実験によりこれらについて明らかにする。道路横断方向の走行位置とアンケート調査の結果から、道路中央の白色破線の外側から 120 ㎝離れた位置に車両誘導線を設置した場合、走行位置を安定させる効果が最も高いことが分かった。また線の種類については実線の場合、走行位置を安定させる効果が最も高いことが明らかとなった。</p>
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片側交互通行規制時における非飽和時の工事用信号サイクル設定方法に関する考察
下川 澄雄, 高瀬 達夫, 浜岡 秀勝, 野中 康弘, 石田 貴志, 中林 悠
交通工学研究発表会論文集 ( 一般社団法人 交通工学研究会 ) 44 ( 0 ) 770 - 776 2024年
<p>本研究では、一般道の片側交互通行規制時における非飽和時の工事用信号サイクル設定方法を提示したうえで、ノモグラムを作成することで各変数が工事用信号サイクル設定に与える影響を考察するとともに、現地観測データによる適用性に関する検証を行った。本研究で作成したノモグラムより、サイクル長を長くするほど捌ける交通量が増加すること、規制区間長が長い場合はサイクル長を長く設定することが有効であること等を確認した。また、現地観測データによる検証では、提示した式で算出したサイクル長が実際より短い傾向であること、その要因として実際の信号運用では全赤時間を若干多めに設定するなどの対応をしていることを勘案し、本研究で提示したノモグラムに対して、適切に余裕分（バッファ）を設定すべきことを確認した。</p>
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ゆずりあい車線への誘導ラインがゆずりあい車線区間の車両挙動に与える影響分析
柿元 祐史, 小野 ひかり, 松戸 努, 浜岡 秀勝
交通工学研究発表会論文集 ( 一般社団法人 交通工学研究会 ) 43 ( 0 ) 183 - 187 2023年
交通量の少ない郊外部の国道において対面2車線区間が連続し、低速車の影響で車群が形成され、無理な追越しなどの危険がある。そのため、低速車を高速車から分離して通行させることを目的として、避譲車線（ゆずり車線）を設置している。しかしながら、避譲車線の利用率を上げる対策及びその車両挙動への影響は十分に議論されていない。本研究では、国道7号の今泉ゆずりあい車線区間を対象に、ゆずりあい車線への誘導ライン等の対策を設置し、対策前後の交通挙動の比較から、対策が車両挙動に与える影響を分析することを目的とする。ビデオ調査を用いた車頭時間、走行速度の分析、Webアンケートを用いた意識調査の結果を整理し、対策による車線利用率の増加やゆずりあい車線と走行車線の速度差の増大等を明らかにし、対策意図に沿った車両挙動への影響を確認した。
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ワイヤロープ設置区間における新たな接触事故対策の効果検証
小野 ひかり, 柿元 祐史, 松戸 努, 浜岡 秀勝
交通工学研究発表会論文集 ( 一般社団法人 交通工学研究会 ) 43 ( 0 ) 143 - 147 2023年
暫定二車線区間において、ワイヤロープの設置により正面衝突事故の発生件数が激減し、正面衝突事故対策に極めて高い効果を発揮している。一方、ワイヤロープへの接触事故は増加傾向にあり、ワイヤロープやその支柱を目立たせる対策などが行われているが、依然増加している。本研究ではワイヤロープ接触事故の特性を分析し、それを踏まえた新たな対策の提案と、対策の効果を検証することを目的とする。秋田自動車道に設置された車線中央ドットライン、立体路面表示を対象に、利用者意識調査、ビデオ調査を用いた走行位置、速度の分析結果を整理した。新たな対策により、ドライバーの走行位置への意識に影響があることを確認した。さらに、車線中央ドットラインは、設置なしの状態に比べて漫然運転の防止、走行速度の抑制に有効であることを把握した。
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右折直進事故対策における必要視認距離に関する分析
大近 翔二, 笠原 芳美, 松戸 努, 浜岡 秀勝, 鈴木 透
交通工学研究発表会論文集 ( 一般社団法人 交通工学研究会 ) 43 ( 0 ) 115 - 121 2023年
交差点内における右折直進事故を防止するための交通安全対策として、右折レーンと直進レーンの間にゼブラ帯を設け、離隔を設けることにより対向直進車の視認性を向上させる右折レーンセパレート化が実施されている。一方で、本対策は道路幅員の再配分もしくは用地拡幅が伴うため、十分な離隔が確保できずに適用困難とされるケースも見られる。本研究では、右折レーンセパレート化について、セパレート幅と視認距離の関係を整理するともに、交通安全性の向上に寄与する必要視認距離を検証することを目的とする。具体的には、右折直進事故が多発している秋田県内の一般国道を対象として、ドライビングシミュレータを用いた走行実験を行い、セパレート幅に応じた交通挙動や利用者意識の変化について分析し、ドライバー特性による傾向の違い等を把握した。
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「持続可能な交通とエネルギー」特集にあたって
浜岡 秀勝
IATSS Review（国際交通安全学会誌） ( 公益財団法人 国際交通安全学会 ) 47 ( 2 ) 78 - 79 2022年10月
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視線誘導標設置区間における帯状ガイドライトの機能評価
頓部 真大, 浜岡 秀勝, 萩原 亨, 佐々木 伸, 髙木 一誠
交通工学論文集 ( 一般社団法人 交通工学研究会 ) 8 ( 4 ) A_16 - A_23 2022年04月
<p>冬期の高速道路では、吹雪や積雪により道路線形の認知が困難である。そこで、線状反射光で外側線を示す帯状ガイドライトが開発された。しかし、既存の視線誘導標と帯状ガイドライトのドライバーに及ぼす影響の違いは明らかにされていない。そこで、ドライビングシミュレータを用いた走行実験を実施した。道路横断方向の走行位置を分析すると、帯状ガイドライトは視線誘導標と比較して、走行位置を適切に認識できることが明らかとなった。また、走行位置の安定性も向上し、視界不良に起因する速度低下を抑制した。加えて、アンケート調査の主観評価より、運転負担軽減や線形認知の向上が示され、運転しやすいことが分かった。また、運転しやすさへの影響を比較すると、帯状ガイドライトは視線誘導標よりも大きな影響を与えていることが明らかになった。</p>
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頓部 真大, 浜岡 秀勝, 鈴木 雄, 岡本 拓, 泉 顕次, 宍戸 堅二, 高木 一誠
土木学会論文集D3（土木計画学） ( 公益社団法人 土木学会 ) 77 ( 5 ) I_947 - I_959 2022年
<p>冬季の雪氷作業では，作業車の無理な追い越しや追従する車両の接触事故などの危険を伴う．そこで，事故対策として作業車後方に目安光線を導入する対策が挙げられる．本研究では，ドライビングシミュレータを用いた実験から目安光線の効果について検証した．明るさと照射位置を変更した 2 種類の目安光線を設定し，目安光線なしと比較した．アンケート調査より，目安光線によって後続車両の走行しやすさや車間距離の把握が有意に向上した．加えて，苛立ちや追越抑制効果も確認できた．運転行動の分析から，作業車への接近時には，加速度の高い接近が減少した．また，作業車が加減速した場合に，加減速への反応時間が短縮された．加えて，追従走行では，より安全な状態を維持しており，安光線は車間距離が短い場合，特に効果的であると明らかになった．</p>
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吉沢 仁, 野中 康弘, 石田 貴志, 葛西 誠, 浜岡 秀勝
土木学会論文集D3（土木計画学） ( 公益社団法人 土木学会 ) 77 ( 5 ) I_697 - I_710 2022年
<p>「2040年，道路の景色が変わる」による「人々の幸せの実現」を目指す道路整備や，改正道路法のもと創設された歩行者利便増進道路といった新たな道路施策が打ち出されている．地方中核都市でこのようなみちづくりを実践するためには，環状道路の整備による都心部に無用な通過交通の排除が必要不可欠であるが，環状道路の形状によっては期待した効果が発揮されないケースもある．本研究では，環状道路を楕円形状でパターン化し，楕円弧上の移動経路と楕円中心を経由する移動経路の移動時間を比較することで，環状道路の迂回機能を評価する手法を検討するとともに，環状道路が機能する基本的な条件を考察した．最後に，想定される本評価手法の適用場面として，都心部を通過する道路を持つθ形状ネットワークの性能評価があり得ることに言及する．</p>
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浜岡 秀勝
IATSS Review（国際交通安全学会誌） ( 公益財団法人 国際交通安全学会 ) 46 ( 1 ) 3 - 3 2021年
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Wada S.
Asian Transport Studies ( Asian Transport Studies ) 6 2020年01月
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萩原 亨, 浜岡 秀勝, 江湖 俊介, 岡嶋 克典, 小林 正自
交通工学論文集 ( 一般社団法人 交通工学研究会 ) 6 ( 3 ) 11 - 20 2020年
<p><tt>プロビーム道路灯は、車両の進行方向を照射する照明器具である。この照明手法により、夜間の横断歩行者が道路の背景に対して明るくなり、その発見が夜間において容易となる。本研究では、著者らによる過去の研究をベースとし、実用化を想定したプロビーム道路灯のプロトタイプを開発し試作した。 プロトタイプをテスト走路に設置し光学特性計測を行った結果、対向車線を含めた道路空間全体の視認性が十分に高く、左右からの横断歩行者の発見が容易となることを明らかにした。また、実際の市街地の道路におけるプロトタイプの使用を想定し、灯具の設置間隔、道路勾配、カーブの影響を光学シミュレーションで検証した。今後の課題として、プロトタイプを市街地の乱横断が多い区間に設置し、鉛直面照度を高めた効果を検証する必要がある。</tt></p>
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自動運転に起因する目的出口通過への対策が運転行動に及ぼす影響
頓部 真大, 浜岡 秀勝
土木学会論文集D3（土木計画学） ( 公益社団法人 土木学会 ) 75 ( 6 ) I_393 - I_403 2020年
<p><tt>近年，技術発展により自動運転が可能となった．今後，自動運転が普及した場合，ドライバーの運転中の注意力が低下し，目的出口通過の増加が予想される．これは逆走発生要因の一つであるため，自動運転時にも機能する目的出口通過対策が必要と考える．</tt> <tt>そこで，</tt>IC<tt>付近だと分かるカラー舗装対策と，目的</tt>IC<tt>までの距離を任意のタイミングで確認できる出口番号変更対策を考案した．これらの有効性を確認するため，ドライビングシミュレータを用いて被験者</tt>20<tt>人に走行実験を行った．運転行動に着目すると，標識確認率が向上する傾向が見られ，前方確認時間が有意に増加していた．加えて，アンケート調査から，約</tt>80%<tt>のドライバーに対策の効果が期待でき，対策によって有意に安心して走行できたことが明らかとなった．</tt></p>
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浜岡 秀勝
TRANSPORT POLICY IN PERSPECTIVE ( 公益社団法人 日本交通政策研究会 ) 2020 ( 0 ) 38 - 39 2020年
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自動運転に起因する目的出口通過への対策が運転行動に及ぼす影響
頓部 真大, 浜岡 秀勝
土木学会論文集D3（土木計画学） ( 公益社団法人 土木学会 ) 75 ( 6 ) I_393 - I_403 2020年
<p><tt>近年，技術発展により自動運転が可能となった．今後，自動運転が普及した場合，ドライバーの運転中の注意力が低下し，目的出口通過の増加が予想される．これは逆走発生要因の一つであるため，自動運転時にも機能する目的出口通過対策が必要と考える．</tt> <tt>そこで，</tt>IC<tt>付近だと分かるカラー舗装対策と，目的</tt>IC<tt>までの距離を任意のタイミングで確認できる出口番号変更対策を考案した．これらの有効性を確認するため，ドライビングシミュレータを用いて被験者</tt>20<tt>人に走行実験を行った．運転行動に着目すると，標識確認率が向上する傾向が見られ，前方確認時間が有意に増加していた．加えて，アンケート調査から，約</tt>80%<tt>のドライバーに対策の効果が期待でき，対策によって有意に安心して走行できたことが明らかとなった．</tt></p>
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テストコースにおけるプロビーム道路灯の視認性に関する研究
萩原 亨, 浜岡 秀勝, 江湖 俊介, 岡嶋 克典, 小林 正自
交通工学論文集 ( 一般社団法人 交通工学研究会 ) 5 ( 2 ) A_134 - A_141 2019年02月
<p><tt>プロビーム道路灯は、車両の進行方向を照射する照明器具である。この照明手法により、夜間の横断歩行者が道路の背景に対して明るくなり、その発見が夜間において容易となる。本研究では、著者らによる過去の研究をベースとし、実用化を想定したプロビーム道路灯を試作した。また、このプロビーム道路灯を用いて横断歩行者に関する静止状態の視認性評価と映像による横断歩行者の発見に関する評価を行った。その結果、試作したプロビーム道路灯により対向車線を含めた道路空間全体の視認性が十分に高く、右からのみでなく左からの横断歩行者の発見が容易となることを明らかにできた。また、プロビーム道路灯のデメリットであるまぶしさも試作灯具において許容範囲内となることがわかった</tt><tt>。</tt></p>
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Cause of Wrong Way Driving on Expressway by the Classification of its Pattern
HAMAOKA Hidekatsu, MATSUBARA Ryota
Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies ( Eastern Asia Society for Transportation Studies ) 13 ( 0 ) 2027 - 2037 2019年
<p>Wrong way driving in the expressway has higher risk to cause serious traffic accidents. Because wrong way driving still exists and does not show decreasing trend, it is important to introduce effective measures to decrease the number of wrong way driving, although many measures were conducted to avoid it. In this paper, the wrong way driving route is considered by utilizing the wrong way driving data. It is usual that the route was not clearly shown in the record. Then it is hard to decide the route. Although quality of data is poor, all possible routes were examined. From the result of this analysis, characteristics of the route of wrong way driving were clarified based on the 38 patterns of the route of wrong way driving. By linking with the geometry of the interchange, several geometries of interchanges were shown to bring wrong way driving relatively.</p>
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WADA Shuhei, HAGIWARA Toru, HAMAOKA Hidekatsu, NINOMIYA Yoshiki, MASAHIRO Tada, OHIRO Tomonori
Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies ( Eastern Asia Society for Transportation Studies ) 13 ( 0 ) 2181 - 2201 2019年
<p>This research aims to show how driving with Level 2 automation affects situational awareness. The experiment participants drove on an expressway in a Level 2 automated vehicle and in a non-automated vehicle for 30 [min] for each vehicle. Fifteen middle-aged drivers and 15 elderly drivers participated. The experimental vehicle was a 2016 Nissan Serena equipped with an SAE Level 2 automated driving system. In all runs, the most common cause of override was vehicles merging from on-ramps. In situational awareness determined from video recordings of the driver's gaze, the situational awareness of the elderly drivers might decrease while automated driving.In a subjective survey, the middle-aged drivers reported difficulty in maintaining situational awareness during automated driving. To prevent accidents at on-rampsdue to situational awareness reductions, the road and the automated vehicle system must be improved to mitigate losses in situational awareness.</p>
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萩原 亨, 浜岡 秀勝, 江湖 俊介, 岡嶋 克典, 小林 正自
交通工学論文集 ( 一般社団法人 交通工学研究会 ) 5 ( 2 ) A_134 - A_141 2019年
<p><tt>プロビーム道路灯は、車両の進行方向を照射する照明器具である。この照明手法により、夜間の横断歩行者が道路の背景に対して明るくなり、その発見が夜間において容易となる。本研究では、著者らによる過去の研究をベースとし、実用化を想定したプロビーム道路灯を試作した。また、このプロビーム道路灯を用いて横断歩行者に関する静止状態の視認性評価と映像による横断歩行者の発見に関する評価を行った。その結果、試作したプロビーム道路灯により対向車線を含めた道路空間全体の視認性が十分に高く、右からのみでなく左からの横断歩行者の発見が容易となることを明らかにできた。また、プロビーム道路灯のデメリットであるまぶしさも試作灯具において許容範囲内となることがわかった</tt><tt>。</tt></p>
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ドライバー意識に基づく片側交互通行規制時に時刻表を導入した際の切替時間の設定方法
佐藤 連, 浜岡 秀勝
土木学会論文集D3（土木計画学） ( 公益社団法人 土木学会 ) 74 ( 5 ) I_1159 - I_1167 2018年
高速道路暫定二車線道路にて片側交互通行規制を実施する場合，道路情報板等により規制の有無を知ることができる．しかし，規制区間到着時に通行可能かわからないため，方向切替直後に停止すると長い待ち時間を強いられることになる．このような状況に対して，予め通行可能な時刻を提供する時刻表より，待ち時間を回避できると考えている．そのため，時刻表導入の意向をふまえ，時刻表の効果が最も発揮される切替時間を検討する．片側交互通行規制のビデオ撮影，高速道路利用者へのアンケート調査等を実施し，ドライバーの意識を考慮した時刻表の導入方法を検討した．その結果，停止車両数や待ち時間を減少させる時刻表の時間設定を明らかにできた．
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萩原 亨, 草竹 大輝, 浜岡 秀勝, 江湖 俊介, 轟 麻起子, 岡嶋 克典, 小林 正自
交通工学論文集 ( 一般社団法人 交通工学研究会 ) 4 ( 3 ) A_10 - A_17 2018年
<p>対称照明は、照明ポールと歩行者の位置関係から視認性が不安定となる。本研究は、市街地における道路上の視対象に関して広範囲において安定した視認性をドライバに提供し、かつグレアによる視認性低下を抑えるプロビーム照明の配光を探ることを目的としている。具体的には、プロビーム配光の道路灯を試作し、テスト走路において実験参加者 16 名による視認性評価と光学特性の計測を行った。プロビーム照明による視認性が一般に道路で使われている道路照明より高くかつその視認性の変動が小さいことが実験から明らかになった。また、テスト走路における実験結果と光学シミュレーションを用いて、試作したプロビーム配光の道路灯で課題となった点を改良したプロビーム照明の配光を提案した。今後は、実用化に向けたプロビーム照明の研究開発が必要となる。</p>
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高齢運転者を対象とした定速走行車間距離制御装置(ACC)の 受容性に関する研究
遠藤 幹大, 和田 脩平, 萩原 亨, 浜岡 秀勝, 二宮 芳樹, 多田 昌裕
自動車技術会論文集 ( 公益社団法人 自動車技術会 ) 49 ( 1 ) 66 - 73 2018年
高齢ドライバの運転支援装置（以降、ADAS）への受容性の変容を実際の運転行動から検討した。試験走路で32名の高齢ドライバにADAS車と非ADAS車でそれぞれ2時間の先行車を追従する運転タスクを課した。ADAS利用へのドライバの受容性の変容をヒアリングと運転行動により分類し、受容性の変化をドライバ特性から明らかにした。
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ドライバー意識に基づく片側交互通行規制時に時刻表を導入した際の切替時間の設定方法
佐藤 連, 浜岡 秀勝
土木学会論文集D3（土木計画学） ( 公益社団法人 土木学会 ) 74 ( 5 ) I_1159 - I_1167 2018年
高速道路暫定二車線道路にて片側交互通行規制を実施する場合，道路情報板等により規制の有無を知ることができる．しかし，規制区間到着時に通行可能かわからないため，方向切替直後に停止すると長い待ち時間を強いられることになる．このような状況に対して，予め通行可能な時刻を提供する時刻表より，待ち時間を回避できると考えている．そのため，時刻表導入の意向をふまえ，時刻表の効果が最も発揮される切替時間を検討する．片側交互通行規制のビデオ撮影，高速道路利用者へのアンケート調査等を実施し，ドライバーの意識を考慮した時刻表の導入方法を検討した．その結果，停止車両数や待ち時間を減少させる時刻表の時間設定を明らかにできた．
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市街地におけるプロビーム道路照明の配光に関する研究開発
萩原 亨, 草竹 大輝, 浜岡 秀勝, 江湖 俊介, 轟 麻起子, 岡嶋 克典, 小林 正自
交通工学論文集 ( 一般社団法人 交通工学研究会 ) 4 ( 3 ) A_10 - A_17 2018年
<p>対称照明は、照明ポールと歩行者の位置関係から視認性が不安定となる。本研究は、市街地における道路上の視対象に関して広範囲において安定した視認性をドライバに提供し、かつグレアによる視認性低下を抑えるプロビーム照明の配光を探ることを目的としている。具体的には、プロビーム配光の道路灯を試作し、テスト走路において実験参加者 16 名による視認性評価と光学特性の計測を行った。プロビーム照明による視認性が一般に道路で使われている道路照明より高くかつその視認性の変動が小さいことが実験から明らかになった。また、テスト走路における実験結果と光学シミュレーションを用いて、試作したプロビーム配光の道路灯で課題となった点を改良したプロビーム照明の配光を提案した。今後は、実用化に向けたプロビーム照明の研究開発が必要となる。</p>
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街路におけるプロビーム道路照明の視認性評価に関する基礎的研究
草竹 大輝, 萩原 亨, 浜岡 秀勝, 江湖 俊介, 轟 麻起子, 岡嶋 克典, 小林 正自
交通工学論文集 ( 一般社団法人 交通工学研究会 ) 3 ( 2 ) A_84 - A_91 2017年
<p>本研究では、一般に広く使われている対称照明と比較し、プロビーム照明下における歩行者視認性のメリットを明らかにすることを目的に、対称照明と簡易プロビーム照明をテスト走路に設置し、実験参加者 12 名による車内から歩行者を視認させる実験を実施した。街路での利用を踏まえたプロビーム照明専用の灯具は実在しないため、既存の灯具を工夫して理想配光に近い簡易プロビーム照明を製作し、実験に使用した。実験時は霧雨で路面が若干湿った状態であった。評価実験の結果、道路の横断方向と縦断方向を考慮すれば、プロビーム照明は対称照明に比べて歩行者を視認しやすく、また視認距離や車両と歩行者の位置関係による影響も小さいことが分かった。道路上の歩行者を視認する上で、プロビーム照明は潜在的に高い性能を有することが示唆された。</p>